年刚开年◈◈◈,新能源车圈就开启了“新一轮内卷”◈◈◈。但这一次◈◈◈,卷的不只是价格◈◈◈,而是智能◈◈◈、技术d88尊龙人生就是博◈◈◈,◈◈◈、品质全面开打◈◈◈。
智能化功能加速下沉尊龙凯时人生就是搏z6com◈◈◈,◈◈◈,10万元级别的车型也逐步配上了高速领航◈◈◈、城市记忆领航等辅助驾驶配置◈◈◈。文心一言◈◈◈、豆包◈◈◈、DeepSeek等大模型陆续“上车”◈◈◈,AI与汽车的融合正在加速凯时人生就是博◈◈◈,◈◈◈。同一时间◈◈◈,豪华新能源车迎来爆发◈◈◈,蔚来ET9◈◈◈、尊界S800◈◈◈、仰望U7用全新的国产叙事◈◈◈,重新定义了“什么叫豪华”◈◈◈。
在这场智能竞赛中◈◈◈,鲁大师当然也没闲着◈◈◈。作为一直关注车机体验的“老朋友”◈◈◈,我们不仅见证变化◈◈◈,更决定把“评测”这件事做得更细◈◈◈、更实尊龙z6人生就是博首页◈◈◈,◈◈◈。
今年◈◈◈,我们将原本只聚焦车机流畅度的测试体系◈◈◈,全面升级为“驾舱系统流畅性测试”◈◈◈,覆盖九大维度◈◈◈,从应用启动◈◈◈、语音唤醒◈◈◈、手势识别◈◈◈,到空调调节◈◈◈、车窗控制◈◈◈、辅助影像响应……能测的都安排上了◈◈◈。
语音AI方面◈◈◈,我们也做了重大升级◈◈◈:测试用例从70项扩展至142项◈◈◈,覆盖六大高频使用场景◈◈◈,尽可能还原“动口不动手”的真实用车体验qq旋风2◈◈◈。
榜单全部基于实测数据◈◈◈,希望为消费者提供更清晰的选车参考◈◈◈,也帮助车企直观看到自身与竞品之间的真实差距◈◈◈。
本期测试共涵盖七款热门新能源车型◈◈◈,分别是◈◈◈:极氪007◈◈◈、小鹏G6(2025款)◈◈◈、小鹏G6(2024款)◈◈◈、小米SU7◈◈◈、奇瑞iCAR V23◈◈◈、领克09EM-P 和特斯拉Model Y◈◈◈。
我们采用的是全新升级的《驾舱系统流畅性测评1.0》方案qq旋风2◈◈◈,核心参考指标是「驾舱系统流畅指数」——简单说◈◈◈,就是在驾舱内每完成一次触控或交互并收到反馈的加权平均时间◈◈◈,这个数值越低◈◈◈,代表体验越丝滑◈◈◈、越跟手◈◈◈。
为了覆盖驾舱内的主流交互场景◈◈◈,我们的测试工程师在产品开发阶段设置了超过80项测试单元◈◈◈、120多个测试用例◈◈◈,最终筛选出34项测试单元◈◈◈、43个代表性用例◈◈◈,确保大多数车型都能“有得测”◈◈◈,同时也覆盖了用户最常用的操作◈◈◈。
说到这◈◈◈,鲁Sir想特别补充一句◈◈◈:相比过去只测个“车机反应快不快”◈◈◈,这次的测试维度升级之后◈◈◈,咱们终于可以用数据说清楚——那些你真的在用的功能◈◈◈,哪个快◈◈◈、哪个顺◈◈◈、哪个还差点火候◈◈◈。从“点一点开App”到“动动手调空调◈◈◈、开车窗◈◈◈、调座椅”◈◈◈,我们真的把座舱体验这回事◈◈◈,测扎实了◈◈◈。
根据测试结果◈◈◈,本季度的“流畅之王”是极氪007◈◈◈,凭借1512.2ms的驾舱流畅指数成功登顶◈◈◈。整体来看◈◈◈,极氪的流畅性没有明显短板◈◈◈,是一台非常均衡的“智能座驾”◈◈◈。
它的优势非常明确——在导航规划◈◈◈、辅助影像打开和切换这些高频场景中◈◈◈,反应速度是七款车型中最快的◈◈◈。特别是在导航指令下达到路线ms◈◈◈,是这次测试里表现最亮眼的单项◈◈◈。
当然◈◈◈,小问题也不是没有◈◈◈。测试过程中◈◈◈,我们遇到过个别触控未识别的情况◈◈◈,比如第一次滑动没有反应凯时人生就是博◈◈◈,需要重复操作才能触发反馈尊龙凯时◈◈◈,◈◈◈。还有打开收音机◈◈◈、音频界面这类场景◈◈◈,响应时间偏长◈◈◈,稍微拉了点后腿◈◈◈。
这些问题虽然不严重◈◈◈,但确实会影响用户的整体体验◈◈◈。希望未来能通过OTA升级进一步优化凯时人生就是博◈◈◈,把这个“第一名”坐得更稳◈◈◈。
在43项测试中◈◈◈,它几乎没有出现明显拖后腿的项目◈◈◈,整体表现相当稳健◈◈◈,尤其在基础语音唤醒◈◈◈、座椅/后视镜调节◈◈◈、Wi-Fi连接等功能上qq旋风2◈◈◈,反应迅速◈◈◈、交互流畅◈◈◈。
在动画过渡◈◈◈、页面加载◈◈◈、任务切换等细节表现上◈◈◈,新款G6也显得更为利落◈◈◈,整体交互体验非常接近旗舰水准◈◈◈。
不过嘛◈◈◈,虽然有性能更强的8295P芯片加持◈◈◈,但新款G6最终还是以4.5ms的微弱差距惜败给极氪007◈◈◈。这也说明◈◈◈,小鹏的系统还有进一步挖潜的空间◈◈◈,如果能把硬件性能再压榨得更充分◈◈◈,下季度翻盘不是梦◈◈◈。
考虑到小米一直在“致敬”特斯拉◈◈◈,首款SUV小米YU7又预计将在6-7月正式上市◈◈◈,且大概率会沿用SU7同款车机方案◈◈◈,届时肯定要和Model Y正面对线◈◈◈。所以这里我们顺手先把SU7和Model Y的车机体验拉出来做一轮对比◈◈◈。
别看特斯拉Model Y这次在榜单垫底◈◈◈,流畅指数高达2548.0ms◈◈◈,但不得不承认◈◈◈,在不少关键的交互场景下◈◈◈,小米SU7还得向它取经◈◈◈。
例如在音视频播放◈◈◈、导航窗口弹出◈◈◈、交互界面滑动◈◈◈、多指多屏响应◈◈◈、空调座舱控温这些“日常刚需”中◈◈◈,Model Y的体验意外地稳◈◈◈:不卡顿◈◈◈、不延迟◈◈◈,手势识别灵敏◈◈◈,甚至页面加载速度还挺快◈◈◈。
咱得说句公道话◈◈◈,虽然网上对特斯拉车机的黑评多◈◈◈,但真测下来◈◈◈,它在不少小项上是“榜一”◈◈◈,也算给AMD Ryzen芯片和自家系统正了个名◈◈◈,不至于一棍子打死◈◈◈。
不过话说回来◈◈◈,特斯拉强的地方很强qq旋风2◈◈◈,弱的地方也是真拖后腿◈◈◈:语音唤醒响应迟钝◈◈◈,按键触发的操作太不友好了◈◈◈;打开车机软件◈◈◈、实现车身功能控制◈◈◈、执行多功能响应指令时全线延迟◈◈◈;设备连接这块儿更离谱◈◈◈,蓝牙和Wi-Fi的连接时间在所有车型中垫底◈◈◈。
而这些凯时人生就是博◈◈◈,恰好是澎湃OS的强项◈◈◈。它在语音识别◈◈◈、语音控制和车身联动上表现亮眼◈◈◈,是当前语音交互方面的“卷王”◈◈◈。
但回到整体体验◈◈◈,小米SU7目前更像个“聪明但还不太熟练”的选手◈◈◈:脑子够用◈◈◈、系统有想法◈◈◈,但在应用加载◈◈◈、交互连贯性和多任务处理这几项上凯时人生就是博◈◈◈,仍然有打磨空间◈◈◈。
最后再来看看奇瑞iCAR V23和领克09 EM-P这对搭载8155芯片的兄弟◈◈◈。一个流畅指数1759.1ms◈◈◈,一个1880.6ms◈◈◈,整体差距不是很大◈◈◈,但领克的车机问题更明显qq旋风2◈◈◈。
最严重的是导航规划◈◈◈,用时高达3440.84ms◈◈◈,直接创下本轮测试最慢记录◈◈◈,对比榜首极氪007慢了一倍有余◈◈◈。再加上辅助影像打开/切换◈◈◈,座椅调节响应偏慢◈◈◈,多项拉胯导致体验狠狠打折◈◈◈。
综合来看◈◈◈,硬件是一块敲门砖◈◈◈,但系统调教才是决定体验高低的分水岭◈◈◈。哪怕芯片一样◈◈◈,不同车企的系统成熟度与优化能力◈◈◈,最终拉开了差距◈◈◈。期待下季度◈◈◈,能看到更多“真丝滑”的智能座驾脱颖而出◈◈◈。
这份榜单是基于我们全新升级的142项语音测试用例评选得出的◈◈◈,测试范围更广◈◈◈、场景更真实◈◈◈,力求还原用户在实际用车中“动口不动手”的体验◈◈◈。
考虑到不同品牌语音助手的触发词五花八门(比如有的说“打开空调”◈◈◈,有的得说“启动空调”)◈◈◈,我们采用了多轮问询测试法◈◈◈:通过多种不同说法验证每项功能是否真的能被“听懂”◈◈◈,确保测试结果公平◈◈◈、客观◈◈◈。
根据测试结果◈◈◈,小鹏小米极氪属于语音第一梯队◈◈◈,这里来重点聊聊小鹏凯时人生就是博◈◈◈。新款小鹏G6以60.56%的识别率拿下第一◈◈◈。在142项语音指令中◈◈◈,它能完成86项◈◈◈,表现亮眼◈◈◈。
在语音操控音乐类◈◈◈、视频类App的播放◈◈◈、返回◈◈◈、切换◈◈◈、倍速控制等方面◈◈◈,小鹏G6几乎全项通关◈◈◈。无论是“返回播放列表”还是“切换到下一集”◈◈◈,都能精准识别并响应◈◈◈。
这已经不仅仅是“能听懂”的级别了◈◈◈,而是真正做到了“可控”◈◈◈、“可交互”◈◈◈。这类对语义理解与系统联动要求都很高的功能◈◈◈,小鹏能实现◈◈◈,说明底层语音中控系统相当成熟◈◈◈。
除了车机内容控制◈◈◈,小鹏G6也支持门把手解锁/闭锁这类“车外指令”的语音交互◈◈◈,还能实现辅助驾驶语音变道指令◈◈◈,体现了“动口不动手”的理念已经深入车控层面◈◈◈。
在车身联动和AI语义理解方面◈◈◈,SU7支持像后视镜加热凯时人生就是博◈◈◈、开门◈◈◈、对话记忆◈◈◈、知识问答等多种指令◈◈◈,展现出了较强的“语义理解+系统执行”能力◈◈◈。
当然也存在一些小瑕疵◈◈◈:比如无法返回指定页面◈◈◈、视频类App无法直接通过语音点播当前屏显内容◈◈◈,说明在“可见即可说”这部分还有提升空间◈◈◈。
最后◈◈◈,再来说说反面案例——新款特斯拉Model Y◈◈◈。它不仅基础控制功能缺失严重◈◈◈,在智能语义理解◈◈◈、内容交互甚至创作类能力上几乎“交白卷”人生就是搏◈◈◈,智能语音有点停留在“聊胜于无”的水平◈◈◈。嗯◈◈◈。◈◈◈。◈◈◈。希望特斯拉能早日把这部分卷起来◈◈◈,语音体验做差了还是很拖后腿的◈◈◈。
好了◈◈◈,以上就是鲁大师新能源汽车Q1季报的全部内容◈◈◈。想要了解更多评分细节◈◈◈,欢迎大家查看访问鲁大师官网~下个季度◈◈◈,大家想看哪款车◈◈◈,欢迎在评论区告诉鲁Sir◈◈◈,我们给你安排上◈◈◈!